日前，公安部交通管理局官方微博消息稱，我國“駕考”即將迎來改革。目前正在調研論證，在進一步聽取意見、修改完善后將向社會公開征求意見。社會各界高度關注的駕照自學自考問題，將在一定程度上、一定條件下取得突破。業內表示，這意味著，目前仍難杜絕的吃拿卡要現象將被有效杜絕，自學自考等更多駕駛人培訓考試選擇的出現或導致駕照培訓、考試產業面臨大洗牌。

　　數據顯示，至今年7月份，南充市機動車保有量達到了67萬輛，5年內，數量增長了近一倍，在全省居第四位。 那么，“駕考”改革將給準備考取駕照的市民帶來哪些影響呢?

　　觀點一：符合市場規律，節約人力資源

　　近年來，駕校由于招生火爆，在集中安排預約考試時間上，往往因名額限制、檔期滿滿，使得廣大學員“等待考試白了頭”，這是一種資源浪費。

　　其實，“自學考駕”并不是“無師自通”，都是有駕證的師傅在教。而在過去駕駛管理寬松的年代，拿駕照就是靠“師徒”的培訓。所以，從現實的合理性來看，允許個人獲取培訓資質帶“徒弟”，不僅符合市場需要，還可以擴大一類職業。同時，也符合《道路交通安全法》作為上位法的立法本意，作為下位，更宜在具體的資質管理中，逐步放低門檻，完善資質認定方式與程序，并在考駕報考實行駕駛培訓師簽名制。

　　觀點二：尊重自由選擇，節約時間成本

　　在現行駕照培訓考試制度下，“繞開駕校”的“駕照自學自考”實際上是不被允許的，“必須通過駕校培訓”事實上是考駕照的唯一選擇。因此若要“給予考生更多選擇權”，勢必需在允許“駕照自學自考”上有所突破。

　　現在正規駕校人滿為患，想上車不知要等多少時間，即使等到了，時間上又不好安排，如果能“自學考駕照”就好了，這是不少學員的共同心聲。不難看出，駕照自學自考應該是一個趨勢和方向，此舉有助于緩解目前學車貴、學車難的現狀，是一種值得期待的“駕考紅利”。

　　相對于“駕考合一”制度，“直考模式”更能與國際接軌，政府不干涉公民的學車方式，公民自由選擇學車方式，或者聘請私人教練，公民學車選擇也更加自由，自然也更能體現人本精神。一言蔽之，駕照自學自考讓市場發揮決定性作用，讓市民多幾項選擇，也不見得放開市場，大家都不去駕校了，這樣反而會促使駕校參與競爭，更好地服務市民，可謂一舉多得。

　　觀點三：打破“壟斷”市場

　　眼下的問題是，打算考駕照的你別無選擇，只能經過交管部門指定的駕校培訓之后才能參加考試。今年初，市民張先生在市內某駕校報名，交了4200元的報名費。“如果可以自學自考，練習就不再受制于教練和駕校了，而且費用會便宜很多。”張先生稱，他所在的駕校有教練故意刁難學員，吃、卡、拿、要等不良行為，甚至以前還有過男教練性騷擾女學員的極端例子。在個別駕校，教練難得的笑容與學員孝敬的錢財呈正相關。換科送上幾百、上車敬上煙酒，幾乎成了不成文的潛規則。否則，不識時務者只能是難看的臉色和漫長的等待。

　　目前的駕考模式模糊了監管者與經營者角色的行政強制，一方面為權力尋租和利益輸送提供了機會，另一方面讓駕考培訓市場一度形成價格壟斷，動輒四五千甚至更高的培訓費，超過了多數工薪階層的月收入。在某種意義上說，考駕照，不僅僅只是拼時間，而且還要拼鈔票。如果可以自學自考，費用會便宜很多。從這一點上，市民在經濟成本上來說，更加可控。駕考改革，減負惠民是方向，破除壟斷是關鍵。